Notre offre mûrissement

Le F-GAON est sur l'aérodrome d'Orléans Saint Denis de l'Hôtel, situé près d'Orléans.
Il est donc possible, sans coût supplémentaire, de partir, au choix, d'Orléans, de Toussus ou de Lognes ou d'un autre terrain dans le sud de la Région Parisienne (Melun, Chartres, Nangis, Etampes, ...).

Le DR-400 utilisé pour la navigation a une faible masse à vide (572kg et une charge utile permettant généralement d'avoir les pleins (150 litres, 5h d'autonomie), 3 personnes et les bagages sans dépasser la masse max de 1000kg.

Avant le départ, une bonne préparation permet d'avoir la navigation en tête et d'être prêt à toute éventualité, que ce soit en vol (déroutement, mauvais temps, ...) ou au sol (avitaillement, plans de vol, trajet à effectuer pour sortir du terrain et rejoindre la ville.
Toutes ces informations sont connues de l'instructeur, c'est pourquoi il faut bien préparer ensemble le vol avant le départ, pour en profiter au maximum.

Pendant la préparation, la météo semblait bonne, mais la veille ou le matin même, cela ne se passe pas comme prévu ? Il y a plusieurs solutions : partir sur la route prévue et être prêt à faire demi-tour ou à se dérouter si la météo ne permet pas d'aller plus loin ; ou bien changer de destination et préparer une nouvelle navigation ailleurs ; ou encore reporter.

L'instructeur dispose de suffisamment d'expérience dans les destinations proposées pour proposer, même en dernière minute, une nouvelle destination, qu'il faudra quand même préparer un minimum, voire un déroutement pendant le vol, qui sera effectué en toute sécurité.

Il faut bien être conscient d'une chose en Aviation Générale : on peut choisir la destination OU la date, mais pas toujours les 2. Changer de destination n'est pas un problème, c'est l'occasion de découvrir autre chose.

La réponse simple est non, mais dans le cas d'un vol avec un instructeur, si celui-ci a le FCL.055, alors vous pouvez piloter dans toute l'Europe. Le plus important est qu'il y ait un titulaire du FCL.055 dans l'avion au moment du vol. Cela ne change rien à la manière de loguer les heures.

Pendant le vol, il est possible de répartir certaines tâches, et notamment la radio, qui peut être faite pendant tout ou partie du vol par l'instructeur ou par le pilote.

Il est possible de répartir les vols sur plusieurs jours. Par exemple, aller en Allemagne, puis le lendemain en Pologne, ce qui permet à la fois de profiter de ces vols, mais aussi des villes et pays traversés.

Pendant le vol, le but est à la fois d'apprendre de nouvelles choses dans un nouvel environnement, mais aussi de prendre du plaisir à voler et à découvrir de nouveaux paysages. Aussi, dans l'avion, il est possible de choisir une manière de répartir les tâches, pendant tout le vol ou certaines parties du vol, et notamment de répartir le pilotage, la navigation, la radio, entre le pilote et l'instructeur, afin de ne pas être trop fatigué, et de prendre un moment, parfois, pour se reposer, boire, ou même prendre des photos.

Généralement, on peut faire 4h de vol à la suite (avec une pause au milieu) et 6h de vol dans la journée (réparti en 3 branches de 2h par exemple), sur des journées d'été où le soleil se couche tard. On ne va pas voler en direct de France vers la Pologne ou la Suède, en une seule journée en faisant juste une pause d'une heure pour faire le plein. Il faut profiter du voyage et des escales, boire et dès que la fatigue se fait sentir, alors faire une pause ou d'arrêter pour la nuit.

Le prix de l'heure de vol proposé par OscarZulu dans le cadre de vols internationaux avec un instructeur à bord est de 100€ l'heure.

Ce prix est tout compris, sans surprise : l'avion, le carburant, les taxes de transit et d'atterrissage, le parking et tout ce qui concerne l'avion.

Ce prix n'inclut pas le transport du/vers les terrains, ni ce qui pourrait être dépensé pendant les escales (restaurants, boissons, visites, hôtels, souvenirs, ...) qui restent à la charge des personnes concernées.

Le coût d'un avion reste très cher, avec la maintenance et le carburant représentant une très grosse partie des coûts, mais aussi au niveau des taxes d'atterrissage notamment à l'étranger.
Les destinations proposées par OscarZulu sont choisies pour que ces coûts soient maîtrisés et que tout imprévu soit gérable facilement, et notamment que les coûts ne soient pas dépassés.
C'est en ayant l'habitude de proposer ces destinations que les coûts restent maîtrisables. C'est aussi par le fait que l'instructeur à bord va participer aux frais du vol, sans loguer les heures, que le prix du vol reste abordable pour les pilotes qui veulent faire du mûrissement avec OscarZulu, c'est pourquoi il est demandé à chaque pilote de respecter l'avion et le travail de l'instructeur, pour bénéficier d'un vol à un coût abordable pour lui et les autres pilotes (notamment en faisant attention à prendre soin des matériels).

Pour ces raisons, le vol reste abordable pour tous : c'est aussi l'occasion de proposer à d'autres jeunes, pilotes, élève-pilotes ou intéressés par l'aviation, de venir en tant que passager sur ce type de vol, afin de promouvoir l'aviation générale et les vols internationaux dans toute l'Europe.

L'avion utilisé est immatriculé en France. Les heures de vol sont donc loguées selon les règles de l'EASA quelque soit la destination ou le lieu de vol.
Cela signifie que le pilote pourra loguer les heures de vol en tant que Commandant de Bord.
La présence dans l'avion d'un instructeur ne change en rien le fait de loguer les heures en tant que Commandant de Bord. Il est possible aussi de les loguer en double si besoin, toutefois il n'est pas possible que 2 personnes puissent loguer les heures en Commandant de Bord pendant un même vol.

Les heures de vol sont calculées par rapport au tachimètre.
Techniquement, cela signifie qu'une minute égale 2500 tours du moteur, ce qui permet de compter 1 minutes toutes les 2 minutes notamment au sol ou durant certaines parties du tour de piste.
Financièrement, cela permet de facturer le temps de navigation, et de ne pas facturer l'attente au sol, dans une certaine mesure. Le décollage est compensé par l'approche, et le temps au sol est décompté lentement.

Ce système de comptabilisation autorisée pour le calcul du temps moteur permet alors une facturation correspondant réellement au temps où l'avion vole, sans pénaliser l'utilisation de terrains avec un temps d'attente ou une météo demandant un peu de chauffe avant le départ.

Pour faire des heures, il faut voler, et payer les heures loguées. Les tarifs d'OscarZulu permettent de faire du mûrissement à un coût raisonnable : 100€/heure.

Le tarif proposé inclut tout ce qui est nécessaire au vol, de la mise en route à l'arrêt moteur, notamment l'avion (cellule, moteur, entretien à jour), le carburant, et les diverses taxes (atterrissage, décollage, transit et stationnement). Ainsi, pour une navigation vers Prague qui durerait 5h, cela revient à 500€, tout compris, soit un prix inférieur à 5h de vol sur la plupart des avions de club en France, avec un bonus important : apprendre à voler ailleurs qu'en France !

Pour en profiter encore plus, il suffit de venir à 2 pilotes : les heures seront divisées en 2, le coût sera divisé en 2, mais le plaisir de voler et le fait de découvrir un autre environnement restera le même.

Les heures de vol doivent être payées à la fin des vols au tarif convenu.

Oscar Zulu accepte les paiements par Carte Bancaire (Visa, Mastercard, American Express), ainsi que par Virement Instantané.